ESP8.0电子稳定控制系统是博世开发的新一代ESP产品，它的重量更轻、结构更紧凑、拥有世界上最小的模块系统，包括:ABS，TCS， EBA，EBD等多项安全装置。

EBD可依据车辆的重量和路面条件，辅助ABS平衡每一个车轮的有效抓地力，并缩短刹车距离。该系统会自动以前轮为基准比较后轮轮胎的滑动率，以达到最佳刹车效果。

保证车辆在湿滑路面启动或加速过程中不打滑,控制电脑会配合ABS作制动动作并调整发动机动力输出,抑制车体失控打滑。

EBA会根据电脑模拟判别车主的紧急刹车，并进行刹车辅助，在速度和力量上保证规避危险。

由传感器和射频发射器芯片组成，这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并对各轮胎气压进行显示及监视，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警，从而保障行车安全。

Immobilizer即发动机防盗技术，控制单元集成在仪表总成内部，它在点火锁上有识别线圈，并且控制单元在每次识别钥匙合法后，再改变识别编码，该识别编码再存入钥匙的芯片中，以备下次识别。如Immobilizer识别钥匙为非法，将通过GMLAN线路把信号发送给发动机控制单元，这样发动机无法启动。该防盗系统是目前世界上最先进的发动机防盗锁止系统，可以杜绝非法人员复制机械相同的钥匙，甚至采用截波技术也无法有效破解密码。

Immobilizer即发动机防盗技术，控制单元集成在仪表总成内部，它在点火锁上有识别线圈，并且控制单元在每次识别钥匙合法后，再改变识别编码，该识别编码再存入钥匙的芯片中，以备下次识别。如Immobilizer识别钥匙为非法，将通过GMLAN线路把信号发送给发动机控制单元，这样发动机无法启动。该防盗系统是目前世界上最先进的发动机防盗锁止系统，可以杜绝非法人员复制机械相同的钥匙，甚至采用截波技术也无法有效破解密码。

高强度钢铁构成的一体式车架，拥有超强的撞击保护能力，车头以及车尾加装副车架一方面有利于吸收撞击所造成的冲击力，另一方面对车架的刚性也有所帮助，一体式车架能够预留用以吸收撞击能量的褶皱区外，车架本身的包裹式构造还可以将褶皱区域吸收不完的能量经过车柱分散到车体的其余部分，避免猛烈撞击力在瞬间过于集中而对乘客造成严重的创伤。

车侧的B柱使用了热压成型超高强度钢材，屈服强度达到了950-1250MPa，而其他同级车型普遍使用的是冷冲压成型技术，不可避免会对钢材本身材质产生损伤。车门内的斜拉式防撞钢梁屈服强度达到了1200-1500MPa，抗拉强度大于1500MPa。这两项指标足以让别克Park Avenue林荫大道在车界傲视群雄。

车门内的斜拉式防撞钢梁，采用吸能结构的复合模式，以保证在高强度撞击中能够吸收大部分的冲击能量，从而保护人体。在复合结构中，目前公认最为有效的是斜拉式结构，斜拉式防撞钢梁可有效地把冲击力分配在不同点上，减少力度。此外，斜钢梁可以在受撞变形后不用切割便可把人救出。

全车配有6个安全气囊，驾驶人和前排乘客各有一个两段式双前座正面安全气囊，驾驶人和前排乘客侧面各有一个安全气囊，用以保护其胸、腹和骨盆等部位，二个双侧窗气帘式安全气囊可以保护乘座人员的头部。

由碰撞传感器、气体发生器和气囊等部件组成，传感器系统包括高级的中央控制模块和微处理器芯片技术，系统应用来自座椅安全带锁扣开关、乘员传感系统等传递来的信息，用一种精密的逻辑算法对速度、能量、碰撞严重程度和乘员位置、体重等因素加以综合判断、预测，并作出相应的决策,启动下一级安全保护措施。

全员配备带ASR预张紧装置及限力器的顶级安全带，ASR预张紧装置的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。ASR预张紧装置中起主要作用的卷收器在车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力。限力器就是安全带在当带来的压力超过450牛顿(后排座位为650牛顿)，限力器将安全带反向释放出10厘米，以缓和安全带收紧时对乘员胸部造成的冲击，以免安全带过紧而导致司机、乘坐人骨折、死亡，大约是相当于胸部受力超过400公斤，骨盆受力为600公斤的力的强度。在非常紧急的刹车并造成事故时，座位安全带的预张紧使安全带自动张紧，将你绑在座椅上，以避免你过度前倾(预紧的作用,同时气囊弹出)，接着安全带稍微松开一些(限力器的作用)，在安全气囊充分发挥作用之前温和的保护乘员。